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铁道部官员:抢票插件破坏秩序 有技术让失效(4)

时间: 2013-01-28 16:05 作者:消息 来源:网络 点击:

  王宁:那是不是说这个成本因素是制约的主要因素,制约我们不能够开加太多列的列车。

  卫瑞明:这个时候我们已经是没有成本概念了。这个不考虑经济效益了,因为我们春运期间它是都是单向的量,如果是北京到成都,之前就是北京到成都,那它成都回来可能是人很少,甚至是空车,然后之后呢它是成都到北京,它是人很多,然后我北京回去,可能是空车,可能是人很少。那么对于如果说考虑成本的话,那肯定是亏本生意。但是这个时候我们铁路部门应该是从大局出发,从我们广大旅客,争取能够让广大旅客回家这么一个角度出发,来(进行)我们的春运工作。

  记者:您觉得什么时候才能够不再一票难求,有时间的期限吗?

  魏局长:我感到,如果说是这个中国这个春运,每年都是春运还存在的话,那我认为这个一票难求还是依然存在。但是呢,我想每年 一年肯定比一年好。

  【演播室】

  中国的城市化进程决定了春运恐怕在未来很长一段时间还是年复一年的“中国式问题”,运力不足的现实也决定了“一票难求”的窘境暂时还难以化解。然而,每一年公众、媒体的不满、抱怨和批评,也应该成为铁路部门市场化改革的助推器。学会用市场的经济手段调节春运难题,一票难求的“春运囧途”才能得到更大的缓解。春节了,祝愿回家过节的人们,一路平安!

  于建华:当“雾”之急

  演播室:

  欢迎继续收看《面对面》。

  很多年前,香港著名歌星周华健有一首歌叫做《飞越迷雾》,唱的是人们如何面对人生的迷途。然而,当时间迈入2013年的开年时,很多人要面对的是更加真实的迷雾——笼罩在城市上空、令人窒息的雾霾天气。

  就在本周,大规模的雾霾天气再次来袭,北京在半个月内第二次成为“重灾地区”。雾霾天气并非首次,然而如此严重的气象污染在人们的印象当中并不多见。为此,我们专访了北京市环保局副局长于建华,请他来解读环境保护的当“雾”之急。

  解说:进入1月中旬之后,大雾似乎成了天气舞台的主角。在遭遇上周持续多日罕见雾霾天气后,这周很多地区又开始笼罩在迷雾之中,有些地区局部能见度甚至不足200米。

  (新闻播报资料同期:1月25日)

  【口播】近三天中东部的雾霾天气可以说是与日俱增,包括北京在内,天津、河北以及山东、河南、山西等地有大雾,

  【口播】南阳市气象台今天早上8点04分发布了大雾橙色预警,部分地区能见度在200米以下。

  【口播】截至上午9点,河北省内有17条高速全线或部分封闭,石家庄正定国际机场能见度不足50米,已致10个航班延误。

  记者:这种天气应该叫雾霾天是吧?

  于建华:也可以算作是。

  记者:这叫雾还是叫霾?

  于建华:实际上雾应该以水汽为主,霾以空气中的颗粒为主,雾和霾的区别是按水和颗粒比例的不同来的,应该说对于雾湿度大于90%以上,可能霾湿度在80%以下。

  解说:对于很多人来说,雾霾并不易区分。雾本身并不污染,而霾则是由悬浮在高空的大量烟、尘等颗粒物造成的污染。为了便于监测和发布数据,我国不少区把霾并入雾一起作为灾害性天气进行预报,统称为“雾霾天气”。

  解说:目前,我国衡量大气污染程度有一个专业指数那就是PM2.5。PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物,也称为可入肺颗粒物。这个值越高,就代表空气污染越严重。

  (新闻播报:2012年12月31日)

  【导语】据环保部公布,今年上半年,北京市的空气质量在全国113个环保重点城市中排名倒数第三。北京市环保局预计,实施空气质量新标准后,北京的PM2.5等污染物数值达标至少还需18到20年。

  解说:打开北京市环保局的空气质量报告,大家很容易发现,污染的罪魁祸首正是可吸入颗粒物。看看可吸入颗粒物年日均浓度这个指标,1998年北京180微克/每立方米,2011年虽然下降到104微克/每立方米,但还是远远高于75微克/每立方米的国家标准。

  (新闻播报:2013年1月11日 二十四小时)

  【口播】男:昨天开始,我脑子里就出现了一个我最近刚刚知道的一个新词——北京咳,咳嗽的咳。这既不是医学名词,也不是学术概念,而是外国人创造的一个词语。之所以叫北京咳,就是有一些外国人认为,来北京就犯,离开北京就好。

  记者:现在有一个病叫北京咳。您知道吗?

  于建华:我听有人这么说过。

  记者:你们搞环保的人听到这个词刺激吗?

  于建华:应该说我觉得不管起什么名字,其实应该说都反映北京市空气质量目前还没有达到国家水平

  解说:那么推高北京PM2.5数值的“幕后元凶”究竟什么呢?据北京大学环境科学与工程学院一份针对北京市PM2.5成分分析的报告显示,北京市大气污染的主要来源为燃煤、机动车、工业排放以及扬尘等四大污染源。

  记者:这个排序是按照它们所谓的“贡献率”大小而排的吗?

  于建华:应该说如果是按污染源对于空气质量影响的顺序,应该是机动车是最多的,在北京,第二个应该说是燃煤污染,扬尘可能第三,工业可能相对在这里份量比它们要少一点。

  记者:工业反而最小?

  于建华:因为北京目前来说产业结构,第三产业的比例已经达到76%,应该说和其它的城市还是有一些区别的地方。

  记者:您能给我们一个大概的数字吗?

  于建华:北京市机动车对于空气质量的影响,大概占到22.2%,燃煤大约占到16.7%,扬尘占到16.3%,工业占到15.7%。

  解说:北京市是从1998年开始对大气污染实施综合治理,随着首钢、东南郊化工产业的停产搬迁,现在北京中心城区已基本没有工业和制造业。

  记者:从那儿开始实行这些措施以来,你们有没有一个监测的标准?

  于建华:应该说这些年,北京一直开展各种大气污染防治措施,包括刚才咱们提到的,对于燃煤、机动车、工业和扬尘都在开展大力治理,那么对于企业的治理,或者对于高污染企业的搬迁应该说效果是明显的,对于首钢搬迁,对于改善环境质量确实效果也是非常明显的,2010年首钢搬迁,2011年和2010年相比,石景山地区二氧化硫排放量下降12.8%,二氧化碳下降3.4%,颗粒物下降5.8%。

(责任编辑:admin)

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